Rover 114 GTi 16v MPi

De Rover 114 GTi 16V MPi is een auto die je tegenwoordig nauwelijks meer ziet, maar waarover wel heel veel te vertellen valt. Hij kent een hele interessante geschiedenis op de weg, in de rallysport en op het circuit.
 
| Zeldzame auto in goede staat
Deze kleine Rover is uniek en inmiddels erg zeldzaam. Het is in Engeland een iconische auto, maar met het stuur links zijn ze echt uniek. Op dit moment rijden er nog maar 7 Rover's 114 GTi 16V MPi in Nederland. Deze zijn dus allemaal geleverd in de ultieme uitvoering met 16-kleppen en Multi Point Injectie. De kans is groot dat dit daarvan het exemplaar is met de laagste kilometerstand en in de beste staat.

Het betreft hier een origineel Nederlandse auto die eind 1994 voor het eerst op kenteken is gezet. Hij is uitgevoerd in de toepasselijke kleur British Racing Green. De kilometerstand is aantoonbaar met NAP en met minder dan 150.000 extreem laag voor een 30 jaar oude auto. Het komt neer op ca 5.000 km per jaar.
 
Deze Rover rijdt en oogt uitstekend. Ik ben sinds aug 2018 eigenaar van deze kleine hot hatch en  ik heb er heel veel geld, tijd en energie in gestopt om hem zo goed te krijgen als hij nu is. In sept 2019 is al het noodzakelijke onderhoud uitgevoerd door MG-Rover Damen & Kroes. Daarnaast zijn er 4 nieuwe Goodyear Efficient Grip banden gemonteerd. Sindsdien heb ik er ongeveer 1.600 km mee gereden. In okt 2024 heb ik weer onderhoud laten uitvoeren door MG-Rover Autobedrijf Lievaart, inclusief een nieuwe distributieset. Ook de ontsteking is ververvangen op mijn verzoek, waardoor de motor nu nog mooier loopt. Verder is een aandrijfas vervangen, waardoor de Rover geen vloeistof meer druppelt op de garagevloer. De veerbollen zijn weer bijgevuld en hij is weer voorzien van een nieuwe APK tot 28-11-2026.
 
Plaatwerk met roest is gerepareerd en opnieuw gespoten in dec 2019. De bodem is in 2021 voorzien van een beschermingslaag tegen roest. Raamlijsten van de achterruiten zijn weer mooi strak en de raamrubbers van de voorste ruiten zijn vervangen wegens uitdroging. Op de achterklep prijkt een nieuw logo. Ook het interieur is helemaal netjes met een nieuwe velours mattenset met Rover logo's. Op het dashboard zijn de meters voor watertemperatuur, brandstofpeil en de toerenteller weer werkend gemaakt. Alles bij elkaar mag je gerust spreken van een kleine restauratie en daarmee is dit 1 van de beste auto's van dit type. Er is zelfs een originele Rover cassettespeler gemonteerd. Die is momenteel puur voor de sier, want ik weet de code er niet van.
 
De auto is uitgevoerd met een Powersprint RVS uitlaat met een mooie donkere brom. Tijdens het rijden lijkt de sound daardoor op het mooie geluid van een MG B.
 
Standaard stond de 114 GTi op 13 inch lichtmetalen velgen en bijpassende banden. Deze GTi is echter uitgevoerd met de speciale 14 inch Revolution Wheels waarmee ook de raceauto’s van Rover werden uitgevoerd die meededen aan het Nederlands Kampioenschap Productiewagens tot 1400cc. Niet alleen staat het mooier, maar het laat ook bredere banden toe en dat resulteert in een betere wegligging.
 
| Beleving en prestaties
Rijden met deze 114 GTi is echt een feestje. Met zijn 103pk heeft hij ongeveer hetzelfde vermogen als een Peugeot 205 GTI 1.6. Ook het gewicht, de acceleratie van 0-100 en de topsnelheid liggen op een vergelijkbaar niveau. Hij is uiteraard vlot, maar het is vooral de snelheidsbeleving die het zo leuk maakt. Alles lijkt veel harder te gaan dan het daadwerkelijk gaat, waardoor je toch het gevoel hebt flink door te rijden zonder echt rijbewijsgevaarlijke snelheden te rijden.
 
| Aflevering en verzekering
Deze auto wordt geleverd inclusief APK geldig tot 28-11-2026 en alle bovengenoemde werkzaamheden. Er wordt een recent taxatierapport (taxatiewaarde € 8.500) bij de auto geleverd waarmee deze Rover kan worden verzekerd via een voordelige klassiekerverzekering. Vanwege zijn lage gewicht kost de motorrijtuigenbelasting maar 24 euro per maand. Als je hem in de 4 wintermaanden schorst, betaal je dus maar 196 euro per jaar.
 
| Historie
Deze Rover is een sterk herziene versie van de auto die in 1981 werd geïntroduceerd als Austin Metro. De Metro was de opvolger van de zeer succesvolle Mini.
 
De standaard Metro 1000 had destijds een 1.0-liter motor met 44pk. Er was ook een vlottere variant; de Metro 1.3 S met 63pk.
 
In 1983 besloot Austin ook sportieve versies van de Metro te gaan verkopen met sterkere motoren en aanpassingen aan het onderstel en de stuurinrichting. Omdat Austin niet bekend stond als producent van sportieve auto's, blies moerderconcern British Leyland de merknaam MG weer nieuw leven in. De sportieve versies kregen daarom de naam MG Metro.
 
| Imagoboost door race en rally
Om het imago van de Metro in Nederland een boost te geven werd in de periode 1983/1984/1985 de Austin Metro Cup georganiseerd. Er werd op Zandvoort gereden in Metro's met 86-90pk sterke motoren. Onder andere Jip Coronel (broer van) was in deze raceklasse actief.
 
In 1985 werd de MG Metro Turbo met 90pk geïntroduceerd. Dit viel samen met de introductie van de group B rally Metro 6R4 met een atmosferische 410pk sterke 3.0-liter V6. In 1986 werd de goup B rallyklasse verboden. De overgebleven onderdelen en motoren werden verkocht aan Tom Walkingshaw racing, die turbo's toevoegde aan de motoren om ze later te kunnen plaatsen in de Jaguar XJ220.
 
| Metro wordt een Rover
In 1990 trok British Leyland de stekker uit de merknaam Austin. De Metro werd sterk herzien en voorzien van nieuwe motoren. De naam Metro verdween en de auto ging voortaan door het leven als Rover 100 (overigens is hij Engeland nog wel langer als Rover Metro geleverd).
 
De MG Metro 1300 werd vervangen door de Rover 114 Gta. Deze was uitgevoerd met singlepoint injectie, 8 kleppen en leverde 75pk waarmee hij 5pk extra kreeg ten opzichte van zijn voorganger.
 
De MG Metro Turbo werd vervangen door de Rover 114 GTi 16V. Dit was in de basis dezelfde motor als bij de 114 Gta, maar dan met 16-kleppen waardoor hij 90pk leverde.

In 1991 kreeg de 114 GTi 16v MultiPoint Injectie en daarmee 103pk. Dit klinkt tegenwoordig als weinig, maar ten opzichte van de eerste standaard Metro was het bijna 2,5 keer zoveel! Aangezien deze GTi 16V MPi nog steeds maar 859kg woog, was en is het op binnenwegen echt een vlotte auto.
 
De 114 GTi 16v MPi was eigenlijk de EVO-versie van de oorspronkelijke Metro; niet alleen qua techniek en prestaties, maar ook qua prijs. Waar een standaard Rover 111 C in 1994 de Rover dealer verliet voor ongeveer 8.500 euro (een kleine 19.000 gulden), kostte een nieuwe Rover 114 GTI 16v MPi ruim 14.000 euro (bijna 31.000 gulden). Dat lag net iets onder de prijs van een Peugeot 106 XSi, maar was een stuk duurder dan een 106 Rallye. Daar stond tegenover dat de Rover sneller en luxer was dan de 106 Rallye.
 
| Ook Rover gaat racen
De Rover 114 GTi 16V MPi was ook succesvol in de racerij. In 1993/1994/1995 werd Toon van de Haterd met een Rover 114 GTi Nederlands Kampioen Productiewagens tot 1400cc.
 
Het team van Rover Nederland stond onder leiding van Cor Euser en de Rovers werden onder meer bestuurd door Duncan Huisman en Tom en Tim Coronel. In deze jaren versloegen zij onder andere de Suzuki Swift GTI van Egbert Top en de Citroën AX GTI van Sandra van der Sloot.